16 juin 2009
LE VIGEANT: C'EST MIEUX
Avec beaucoup de retard: le compte rendu de la course du Vigeant
Vendredi : essais libres
Nous sommes déjà à la 3ème course et pourtant ce sont bien les premières séances de Charles sur le sec avec une moto débridée. Il s’emploie donc dans un premier temps à parfaire sa prise en main de la Yamaha. Les chronos baissent régulièrement et il peut rapidement faire part de ses sensations à Thierry qui s’attaque au réglage du châssis.
Samedi : essais qualificatifs
Le temps sur le circuit est chaud et surtout très lourd. Nous redoutons l’orage à chaque instant (d’ailleurs ce sera la grande inquiétude de tout le week-end). Nous savons que dans ces conditions les meilleurs temps seront réalisés le matin. Il faut donc continuer la mise au point de la moto et essayer de faire descendre le chrono.
Charles réalise un très bon début de séance, boosté par les quelques gouttes de pluie qui s’invitent au moment de prendre la piste. Heureusement, l’averse sera trop fugace pour mouiller la piste. Il progresse moins en fin de séance car le pneu arrière commence à accumuler les tours alors que de nombreux pilotes passent un pneu neuf. Il termine à la 14ème place. L’après midi il fait effectivement trop chaud pour améliorer, les pneus s’usent et ne collent plus autant au bitume surchauffé. Les positions sur la grille de départ restent figées pour la majorité des pilotes.
Dimanche : la course
Les départs en milieu de grille et l’abord du premier virage ne sont pas un exercice facile et Charles perd plusieurs places dans la bataille. Il est 21ème au premier passage sur la ligne.
Il fait une course régulière et saisi toutes les opportunités de dépassement. Comme toujours sur ce circuit très technique avec de gros freinages, il y a beaucoup de chutes et il faut rester vigilant pour ne pas se faire embarquer dans l’une d’elles.
Charles boucle les derniers tours dans une bagarre serrée avec la moto qui le précède. Sa moto, un peu en retrait au niveau puissance, ne lui permet pas, même en retardant ses freinages au maximum, de le doubler en sortie de virage. Il profitera pourtant d’une erreur de ce pilote pour lui prendre la 10ème place peu avant l’arrivée.
Même si elle est le reflet d’une nette progression par rapport aux deux courses précédentes, cette place ne le satisfait pas : “j’aurais pu faire certainement beaucoup mieux avec une moto au top sur le plan moteur. Je ne pouvais rien faire contre des pilotes moins rapides en virages mais qui me larguaient en accélération. C’est très frustrant… ”
Bilan :
Cette 10ème place et les 6 points acquis, même s’ils restent en deçà de nos objectifs, font du bien au moral après le début de saison laborieux que nous avons vécu.
Ce week-end a été très fructueux, car nous avons enfin pu travailler sur le châssis de la moto. C'est le signe que ça commence à rouler vite. Nous avons également gagné du temps grâce aux bons conseils de Christophe Guyot (GMT 94) et la collaboration avec les mécaniciens d'Arnauld Restani (Yamaha n°94). Nous avons déterminé l'assiette de base de la moto, nous permettant de travailler autour du bon compromis entre la stabilité, la maniabilité et la motricité. Le gain s'est surtout ressenti sur l'arrière de la moto, mais nous impose maintenant de reporter notre attention sur le train avant. Ce qu'ont confirmé les sensations de Charles pendant la course.
Coté performances pures, il reste aussi à trouver le moyen de gagner quelques chevaux sur le moteur tout en restant dans le cadre très restreint du règlement… un vrai challenge !
Nous sommes sur la bonne voie.
28 mai 2009
SOIREE CONVIVIALE
27 mai 2009
PHOTOS LE VIGEANT
Charles est revenu du Vigeant avec les 6 points de la 10ème place après une qualification en 14ème position.
En attendant le compte rendu, voici quelques photos de la course:
et sur le site FSBK:
en pré-grille
http://www.fsbk.fr/photos/090524e/index.php?ishome=1&filename=20090524_FSBK_PB_1508.jpg&filenumber=93
le départ
http://www.fsbk.fr/photos/090524e/index.php?ishome=1&filename=20090524_ft__dsc6778.jpg&filenumber=105
en course
http://www.fsbk.fr/photos/090524c/index.php?ishome=1&filename=20090523_ft__dsc5025.jpg&filenumber=90
17 mai 2009
PHOTOS NOGARO
Vous pouvez voir des photos de Charles à Nogaro en cliquant sur les liens ci-dessous:
celle-ci vous donnera une idée précise de la météo pendant la course:
http://www.fsbk.fr/photos/090426d/index.php?ishome=1&filename=FSBK-NOGARO-dimanche-4-26avril09-3004.jpg&filenumber=69
NOGAR'EAU
Pour la première fois, nous sommes partis à effectif réduit (Isabelle et Suzy étaient retenues pour des raisons professionnelles pour l'une et de stage pour l'autre, Jeff et Simon en voyage) et même si nous avions le renfort de Vanessa, nous n'étions pas tout à fait opérationnels, en particulier au panneautage.
L'intendance était assurée par Micheline et nous avions l'assistance de Michel en mécanique et au stand.
ESSAIS QUALIF
Nous n'avons pas bien géré la première séance d'essais qualificatifs. Celle-ci s'est déroulée sur une piste mouillée et dans ces conditions Charles n'avait pas suffisamment de repères pour savoir où il en était. Ce sentant plutôt à l'aise sur la moto en pneus pluie, il est resté sur un faux rythme, car nous n'avons pas sorti le panneau. Son chrono de 1:48.836 le plaçait en 30ème position de cette 1ère séance.
Il est vrai qu’à Nogaro le panneautage est difficile à mettre en place, car la zone prévue à cet effet est très éloignée de la piste et dans une courbe où les motos passent rapidement.
Dorénavant, nous sortirons le panneau en toutes circonstances. Cela s'est révélé déterminant.
La deuxième séance a débuté également sur une piste mouillée, mais avec des trajectoires séchantes. En prévision, nous avions préparé une roue arrière avec un pneu sec, que nous avons mis en chauffe. Vers la mi-séance, voyant l'état des pneus pluie des motos qui rentraient aux stands, nous avons choisi d'arrêter Charles, pour lui passer le pneu sec à l'arrière. Nous avons été bien inspirés, car il a pu rapidement améliorer son chrono et gagner ainsi une dizaine de place sur la séance et finalement 9 places sur la grille de départ. Il partira de la 21ème place (sur 36 pilotes).
Nous aurions pu faire mieux, en passant le pneu sec un peu plus tôt.
LA COURSE
Elle s'est déroulée sous la pluie et en deux parties, en raison des nombreuses chutes apparues à mi-course (environ une dizaine) consécutives à un brusque déluge. La pluie tombait trop fort pour que la piste puisse drainer cette eau, si bien que des pilotes sont tombés en ligne droite, victime d'aquaplanage!
Un départ sous la pluie est toujours très délicat et Charles au milieu du paquet a perdu quelques places dans le premier tour. Il a entamé une remontée stoppée par le drapeau rouge.
Le deuxième départ n'a pas été meilleur. Ses efforts pour regagner des places (12ème chrono en course) ont été contrariés par la chute d'un concurrent devant ses roues, l'obligeant à sortir de piste pour éviter la collision.
Il termine à la 19ème place en restant sur ses roues dans ces conditions difficiles.
Cette météo exécrable ne nous a pas facilité la tâche. Mais c'est également le cas des autres concurrents. Sur une piste détrempée comme à Nogaro, le départ en milieu de paquet rend la suite de la course très aléatoire.
C'est une raison de plus pour réussir de bons essais. Nous en faisons le constat à nos dépends.
Point positif du week-end : nous avons constaté que la R6 avait retrouvé les chevaux qui lui manquaient à Ledenon.
17 avril 2009
PORTES OUVERTES CHEZ TMS
La YAMAHA sera exposée tout le week-end dans le magasin de notre concessionnaire Thionville Moto Sport à l'occasion de ses portes ouvertes.
Thierry y sera également exposé présent Dimanche... n'hésitez pas à venir discuter et lui poser plein de questions (il adore ça).
TMS, ça se situe:
2 rue Jean Vigo
Zone du Val Marie
57100 THIONVILLE
les samedi 18 et dimanche 19 avril
LEDENON (suite): LA MOTO ETAIT BRIDEE !
Lors de la course de Ledenon, nous avons remarqué que la Yamaha R6 n°88 de Charles manquait manifestement de puissance, puisqu’il se faisait systématiquement déposer à chaque accélération en sortie de virage et en vitesse de pointe dans la ligne droite. Quand on sait que cette ligne droite est commandée par un raidillon de plus de 10%, on comprend qu’il faut une moto capable de s’extraire du fond de la "cuvette".
Sur le comportement de sa moto, Charles nous a indiqué qu’il avait une grande peine à suivre le rythme des autres machines et que son moteur ne semblait pas prendre des tours facilement.
Thierry a mis cela sur le compte du choix d’une Map inadaptée à la configuration de la moto, bien que celle-ci corresponde à priori au descriptif de la machine.
Il fallait donc vérifier tout cela...
Samedi dernier, direction les ateliers de Xtrème Racing Team à Villedomer en Touraine, où Nicolas et Benoit nous attendaient pour diagnostiquer la R6 sur leur banc de puissance.
Première mesure et grosse surprise : 73 cv à la roue arrière! *
Nous reprenons tous les paramètres du banc et de la moto, au cas où on se serait trompé quelque part. Finalement au bout de trois nouvelles mesures, il faut se résigner: il y a un truc pas normal.
Benoit fait alors remarquer que les courbes de couple et de puissance sont tout à fait conformes aux données que donne Yamaha pour une YZF R6 en ... 100 cv !!! **
Charles a fait toute la course avec une moto bridée!...
Pourtant nous avions bien réalisé la procédure de débridage. Nous envisageons alors le pire (à diagnostiquer) : un des nombreux composants électroniques défectueux.
Finalement, le regard de Thierry se porte sur un fil que nous avions mis à la masse du cadre. Cette connexion ne lui plait pas et nous décidons de la déplacer directement sur le négatif de la batterie.
Nico refait une ultime mesure sur le banc et tout à coup, nous retrouvons des tours/minute, du couple et donc de la puissance.
Ouf !
Le reste de l'après midi nous a permis d'essayer plusieurs Map et même d'en modifier deux pour corriger des petits écarts dans le tracé de la courbe de couple moteur.
Nous avons ainsi grapillé quelques chevaux supplémentaires.
La R6 devrait bien galoper dans la longue ligne droite de Nogaro.
Moralité, l'électronique fait des merveilles, quand la connectique est parfaite. Rien de tel que des outils adaptés et des opérateurs compétents pour régler des machines performantes.
Et finalement, Charles ne s'est pas mal défendu à Ledenon. Voilà qui nous rassure.
Nous avons une revanche à prendre à Nogaro.
Un grand merci à Nicolas et Benoit, les préparateurs d' Xtrème Racing Team
* La puissance à la roue arrière tient compte de la puissance consommée dans la transmission et les différents frottements.
** La puissance constructeur est mesurée au vilebrequin.
15 avril 2009
LEDENON: A OUBLIER TRES VITE
Autant le dire tout de suite : avec une 21ème place aux qualif et 22ème place en course, cette première épreuve à Lédenon nous laisse un goût amer.
Nous avons compris assez vite en début de week-end que nous allions payer cher le manque de préparation du pilote et de la moto.
Avec Thierry en déplacement toute la semaine et Charles qui a changé d’employeur en début d’hiver, les disponibilités de chacun s’en sont trouvées très réduites. Charles est donc arrivé avec un gros déficit de roulage par rapport à bon nombre de ses adversaires. Avec seulement deux jours d’entraînement sur la Yamaha, la prise en main était loin d’être complète. D’autant plus que la R6 semble être une moto qu’il faut apprivoiser avant d’en tirer le meilleur… Il semblerait également qu’avec les difficultés rencontrées avec la Kawa les saisons passées, Charles a adapté son pilotage en conséquence et qu’il lui faut maintenant modifier certaines habitudes, ce qui n’est jamais chose facile lors d'un week-end de course.
Côté moto, le bilan n’est guère plus réjouissant. Thierry a installé le boitier électronique de gestion de l’injection (le « Power Commander ») dans la semaine précédent la course. En fonction de l'équipement de la moto, on introduit dans le boitier la cartographie d'injection adaptée ou "Map". Le logiciel du power commander est fourni avec quelques MAP préétablies. Nous avons donc choisi la MAP préconisée pour la YAMAHA R6 équipée d’une ligne LEO VINCE mais n’avons pu ni valider ce choix ni apporter les ajustements nécessaires.
Et ce n’est que le Dimanche, pendant la course, quand Charles était à la bagarre avec d’autres concurrents, que nous avons vraiment eu conscience que sa moto n'avait pas les performances attendues. S’il arrivait à prendre le meilleur sur les freinages et dans les virages, il se faisait carrément « déposer » à l’accélération… Handicap insurmontable sur un circuit comme Lédenon, très vallonné et très exigeant.
Il était alors évident que la MAP n’était pas la bonne.
Nous savons que les bons résultats sont le fruit d’un accord parfait entre le pilote et sa moto et qu’une faiblesse de l’un ou de l’autre est très vite sanctionnée dans un championnat au niveau toujours aussi relevé. Et si nous n’attendions pas de miracle nous aurions aimé que Charles puisse au moins se battre pendant la course et obtenir un meilleur résultat.
Il nous faut vite redresser la barre, et marquer des points dès la prochaine épreuve à Nogaro.
Mais vous le savez, nous n’avons pas pour habitude de céder au découragement…
30 mars 2009
MODIFICATION DU CALENDRIER
La FFM vient de nous avertir du changement de date de la course d'Albi:
prévue initialement les 6 et 7 juin, elle est reportée aux 17 et 18 octobre.
Ce sera donc là-bas qu'aura lieu la finale.
DES PNEUS... ENCORE DES PNEUS
Et pendant que Charles retrouvait les joies du pilotage... Thierry renouait avec une activité qui lui est bien familière:
JE MONTE DES PNEUS... JE DEMONTE DES PNEUS... JE MONTE DES PNEUS... JE DEMONTE DES PNEUS... JE MONTE...ETC...ETC
