09 novembre 2009
ALBI: UNE FINALE DANS LE FROID
Week-end tout en fraicheur pour cette dernière épreuve programmée bien tard dans la saison. Les nuits sont froides et les abords du circuit sont couverts de gelée blanche au petit matin. On se croirait chez nous dans les Vosges!...
Les douches, probablement par mimétisme, resteront froides elles aussi tout le week-end! Et ce ne sont pas les sanitaires du paddock, d'une vétusté presque scandaleuse, qui nous ont réconfortés.
Si nous devions décerner la palme de l'accueil, nul doute qu'elle ne reviendrait pas au circuit d'Albi.
Heureusement que les concurrents ont su réchauffer l'atmosphère avec quelques belles bagarres sur la piste. Pas de doute possible, le pilote moto est un animal au sang chaud, quelles que soient les circonstances!
Vendredi:
La première séance d'essais libres est retardée d'1/2 heure mais avec
une température de piste de 2°C à 9h les conditions sont encore plus
que précaires. Charles s'élance malgré tout... et rentre après 4 tours: les pneus ne chauffent pas et l'adhérence est vraiment trop aléatoire pour rouler dans des conditions de sécurité minimales.
Heureusement le soleil rempli sa mission et la séance de l'après midi se déroule sans souci. Charles constate avec plaisir que sa moto marche beaucoup mieux. Le passage au banc et les réglages effectués portent leurs fruits. Il apprécie également la préparation de l'amortisseur surtout sur un circuit qui, malgré sa récente réfaction, reste assez bosselé.
Samedi: 
Comme hier, la piste est très froide à l'heure de sortir la moto. Nous nous posons la question de l'intérêt de rouler dans ces conditions. Charles est inquiet à l'idée de s'installer dans un faux rythme duquel il sait qu'il aura du mal à sortir par la suite. Après discussion nous décidons de rester sur le bord de la piste. De toute façon, sans être devin, on peut facilement prédire que les chronos rapides ne se feront pas ce matin.
Ce qui est effectivement le cas puisqu'un seul pilote n'arrivera pas à améliorer lors de la deuxième séance. Charles profite de cette moto qu'il redécouvre et dont il peut enfin apprécier toutes les qualités de puissance et de maniabilité. Il progresse au fil des passages mais alors qu'il est dans un bon tour, juste derrière le pôle man, le voyant
d'essence de la moto s'allume l'obligeant à écourter prématurément cette séance. Il rentre au stand contrarié et un peu énervé. Pourtant l'explication est simple: la moto marche mieux, donc elle consomme plus!... Les bases de calcul seront revues pour la course.
Il termine avec le 10ème chrono à l'issue des 40mn en 1:27.608, ce qui le place en 3ème ligne pour le départ de demain.
Dimanche:
Le départ que prend Charles est correct, mais il en perd le bénéfice à la première chicane où il se fait enfermer et doit lâcher pour ne pas sortir de la piste. Il est 13ème au premier passage de la ligne. Il s'applique dès les premiers tours à doubler le groupe de concurrents qui le précèdent afin de ne pas perdre trop de temps. A la mi course il est 9ème à plus de 5sec du 8ème. Visiblement très à l'aise sur sa moto, il comble son retard en enchainant de bons chronos. A 4 tours de la fin, le contact est établi, Charles est dans la roue du 8ème et nous pouvons constater depuis le bord de la piste qu'il ne va pas en rester là... En effet, à deux tours de la fin, nous le voyons porter une attaque au bout de la ligne droite... et filer tout droit dans l'échappatoire! « J'ai un peu trop retardé mon freinage! » nous avouera-t-il après l'arrivée. Heureusement, les 7sec qu'il comptait sur son poursuivant lui permettront de repartir sans perdre de place. Mais il ne lui reste plus assez de tours pour revenir et il devra se contenter de cette 9ème place.
« C'est dommage car j'étais plus rapide et j'avais vraiment les moyens de le doubler. J'ai voulu le faire rapidement car je ne savais pas combien de tours il restait... un peu trop rapidement !... »
Avec les 7 points de cette 9ème place, Charles fait un bond de 4 places au championnat et fini la saison à la 13ème place.
08 octobre 2009
COMPTE RENDU COURSE DU MANS
OUPS!... Le compte rendu du Mans n'a pas été mis en ligne. Le voici avec nos plus plates excuses.
L'épreuve du Mans a commencé pour nous dans la semaine précédente par une course contre la montre pour récupérer l'amortisseur Ohlins que nous avions envoyé en préparation pour l'adapter au mieux à la moto et au pilotage de Charles. Peine perdue, nous n'avons pas vu l'ombre du livreur « 24h chrono » qui devait nous le livrer.
Charles devra se contenter de l'amortisseur d'origine aux performances limitées.
Vendredi:
Encore une fois la météo a décidé de jouer les troubles fête . Les deux séances d'essais se déroulent sur une piste mouillée.
Chose fréquente sur le circuit du Mans, une moitié de la piste est trempée et l'autre sèche: dans ces conditions les pneus pluie se détruisent en seulement quelques tours... Charles n'effectuera pas plus de 4 ou 5 tours à chaque séance.
Samedi:
Le beau temps est revenu sur le circuit Manceau, mais le manque de roulage de la veille se fait tout de suite sentir. Le travail de mise au point de la moto qui aurait dû se faire pendant les séances d'essais libres doit être réalisé pendant les séances qualificatives. Cela retarde d'autant la progression des chronos. De plus, la configuration en amortisseur d'origine ne facilite pas les choses et la moto n'a rien à voir avec celle dont Charles disposait à Magny Cours. Même s'il est difficile d'extrapoler, on peut estimer que la perte est d'environ 1 seconde au tour. Et 1 seconde au tour, c'est 8 places sur la grille de départ!
Malgré tous ses efforts, il termine la première séance à la 15ème place et la seconde à la 19ème en ayant pourtant amélioré son chrono de 6 dixièmes. C'est de cette position peu favorable qu'il prendra le départ de la course demain.
Dimanche:
Après un départ catastrophique où il perd une dizaine de places, Charles profite des premiers virages pour reprendre quelques places et boucle le premier tour à la 25ème position. Il a retrouvé l'agressivité qui lui a fait défaut à Magny Cours et cela lui permet de revenir à la 18ème place.
Il est au contact des deux pilotes qui le précèdent et réussi à les doubler à quelques tours de la fin. Alors que la 16ème place semble assurée, il commet une erreur dans le dernier tour et évite la chute de peu. Ses deux poursuivants en profitent pour repasser devant lui. C'est donc à la 18ème place qu'il passe sous le drapeau à damier.
« Il est déjà très difficile de réussir une course en partant de la 19ème place... alors avec un départ comme celui que j'ai fais, toutes mes chances d'accrocher un bon groupe se sont envolées. J'ai eu beau me battre, je n'ai pas réussi à revenir dans les points. La fin de course a été un peu délicate à gérer à cause de l'amortisseur car il chauffe beaucoup au fil des tours et perd petit à petit ses qualités. La moto devient alors difficile à piloter. »
En conclusion:
Encore une fois, il est difficile de faire un bon résultat lorsque la qualification est moyenne. Les réglages que nous avons fait sur le châssis de la moto à Magny-Cours ont permis à Charles de réaliser une belle performance, en particulier lors des qualifications. Il est sûr que sur le circuit Bugatti l'absence de l'amortisseur n'a pas facilité la tâche de Charles. La moto n'était pas aussi équilibrée avec l'amortisseur d'origine. En plus celui-ci monte rapidement en température en condition de course (plus de 85°) et devient ainsi beaucoup moins efficace.
Mais ce serait trop simple s'il suffisait juste d'incriminer le matériel...
Nous avons enfin récupéré l'amortisseur Öhlins avec un nouvel empilement de clapets pour l'hydraulique et un nouveau ressort que nous pourrons tester à Albi. Nous allons mettre au point une map (cartographie d'injection) optimisée à notre R6 sur le banc de puissance du team Aspi.
La R6 devrait être au top pour la dernière manche à Albi.
Les photos sur le site de la Fédération:
http://www.fsbk.fr/photos/090906c/index.php?ishome=1&filename=20090905_FSBK_YQ0605.jpg&filenumber=88
http://www.fsbk.fr/photos/090906d/index.php?ishome=1&filename=20090905_FT_DSC6818.jpg&filenumber=160
18 août 2009
MAGNY COURS: DES HAUTS ET DES BAS
Vendredi:
Après les orages de la nuit, la première séance s'annonce dans les conditions les plus difficiles à gérer: pas assez mouillée pour mettre des pneus pluie qui s'useraient en quelques tours seulement, mais encore trop pour assurer une bonne adhérence en pneus secs. Charles part en reconnaissance et s'arrête après deux tours: les risques de chutes sont trop importants et nous jugeons inutile de prendre ces risques.
La piste fini de sécher et la séance de 14h s'annonce sèche.... jusqu'à 13h30 où un nouvel orage vient jouer les trouble-fête! Au moins il n'y a plus à se poser de question: les pneus pluie s'imposent.
Même si les séances sous la pluie sont nécessaires, nous regrettons de ne pouvoir valider les derniers réglages de la moto.
Vendredi soir nous avons le plaisir d'accueillir au stand André LUSSIANA, ancien pilote et spécialiste des Yamaha. Il reprend complètement les réglages de la moto avec Thierry et lui prodigue moult conseils utiles.
Demain Charles aura une moto complètement différente.
Samedi:
Contre toute attente après la pluie tombée dans la nuit, la piste est sèche à 8h30, heure de la première séance d'essais qualificatifs.
Charles s'élance et ressent immédiatement les bienfaits des nouveaux réglages. La moto est beaucoup plus stable, ce qui le met en confiance et lui permet de réaliser d'excellents chronos. Dès les premiers tours il réalise le troisième temps et améliore progressivement au même rythme que les autres. Il fait toute la séance entre la 2ème et la 6ème position.
Il faut bien le dire: sur le bord de la piste la joie s'est emparée de nous!
A l'avant dernier tour, voyant sur son panneau qu'il a réalisé le 3ème temps et sachant qu'il s'est fait légèrement gêner, il se dit qu'il peut encore améliorer. Ce qu'il aurait sans doute réalisé sans la chute qui l'a stoppé net dans le virage du « Nurburgring » (8 pilotes ont chuté à cet endroit très rapide). Il était effectivement en avance sur la pôle au premier partiel...
Il termine donc cette première séance avec le 3ème chrono.
Si le pilote est sorti indemne de sa chute, il y a en revanche « un peu » de travail sur la moto pour la remettre en 
état pour la séance de 14h.
Il y a du monde et de l'activité dans le stand en cette fin de matinée!
La 2ème séance est un peu laborieuse, Charles n'améliore pas son chrono du matin. Un seul pilote améliorera suffisamment son temps pour lui ravir une place sur la grille. Il partira donc à la 4ème place, en première ligne.
L'ambiance dans le team est au beau fixe et nous pouvons profiter pleinement de la soirée avec les copains venus nous apporter leur soutien.
Nous savons que la course va être très difficile. Ils sont quelques uns à viser les meilleures places. Mais nous y croyons... ce bon résultat que nous attendons tous est enfin à la portée de Charles.... peut-être pour demain.
Dimanche:
Première ligne... personne devant... mais derrière une meute de 30 pilotes prêts à en découdre! De quoi mettre la pression même au plus calme. Charles n'échappe pas à cette tension.
Le départ est quand-même plus facile quand la voie est libre, il sait en profiter et ne perd que 3 places dans l'opération. Comme d'habitude, les premiers virages sont l'objet de passe d'arme, et il boucle le premier tour en 6ème position. Il joue la prudence, de peur de tout gâcher en voulant trop en faire. Et c'est par excès de prudence qu'il s'installe dans un faux rythme, trop en attente et pas assez incisif. Il se fait remonter par plusieurs pilotes et perd une place par tour entre le 3ème et le 8ème tour. Il est alors 11ème, place qu'il conservera jusqu'à l'arrivée.
Très déçu par ce résultat, il mettra quelques temps à analyser les causes de ce manque de performance. « J'avais une grosse pression avant le départ et pendant toute la course, je n'ai jamais réussi à me détendre. J'étais crispé et du coup je n'avais pas un bon feeling avec la moto. C'est de ma faute, je n'ai pas su gérer cette tension et j'ai la sensation d'être complètement passé à côté de ma course... Je suis très déçu, pour moi même, mais aussi pour tous les copains qui avaient fait le déplacement pour venir me voir».
Avec les 5 points marqués, il gagne 5 place au général où il occupe désormais la 16ème place.
Avant tout, nous garderons de ce week-end la performance de Charles aux essais qualificatifs, preuve qu'il peut se battre avec les hommes de tête avec une moto bien réglée. Grâce à ''Dédé'' LUSSIANA nous sommes cette fois-ci sur une bonne piste dans ce domaine. Il nous reste encore à travailler les performances du moteur, et là encore nous avons quelques pistes à explorer. Il nous faudra également aider Charles à mieux gérer la pression des avant-postes pour lui permettre de concrétiser en course.
Merci à Bruno et Louis, Michel et Micheline, Vanessa, Flavien, Jacques, Jean-Claude, Gilles, Régis, Jean-Marc et Monique, et bien sûr Jeff, Sylvie, Simon et Betty d'avoir fait le déplacemnt pour venir partager avec nous ce week-end riche en émotions...
16 juin 2009
LE VIGEANT: C'EST MIEUX
Avec beaucoup de retard: le compte rendu de la course du Vigeant
Vendredi : essais libres
Nous sommes déjà à la 3ème course et pourtant ce sont bien les premières séances de Charles sur le sec avec une moto débridée. Il s’emploie donc dans un premier temps à parfaire sa prise en main de la Yamaha. Les chronos baissent régulièrement et il peut rapidement faire part de ses sensations à Thierry qui s’attaque au réglage du châssis.
Samedi : essais qualificatifs
Le temps sur le circuit est chaud et surtout très lourd. Nous redoutons l’orage à chaque instant (d’ailleurs ce sera la grande inquiétude de tout le week-end). Nous savons que dans ces conditions les meilleurs temps seront réalisés le matin. Il faut donc continuer la mise au point de la moto et essayer de faire descendre le chrono.
Charles réalise un très bon début de séance, boosté par les quelques gouttes de pluie qui s’invitent au moment de prendre la piste. Heureusement, l’averse sera trop fugace pour mouiller la piste. Il progresse moins en fin de séance car le pneu arrière commence à accumuler les tours alors que de nombreux pilotes passent un pneu neuf. Il termine à la 14ème place. L’après midi il fait effectivement trop chaud pour améliorer, les pneus s’usent et ne collent plus autant au bitume surchauffé. Les positions sur la grille de départ restent figées pour la majorité des pilotes.
Dimanche : la course
Les départs en milieu de grille et l’abord du premier virage ne sont pas un exercice facile et Charles perd plusieurs places dans la bataille. Il est 21ème au premier passage sur la ligne.
Il fait une course régulière et saisi toutes les opportunités de dépassement. Comme toujours sur ce circuit très technique avec de gros freinages, il y a beaucoup de chutes et il faut rester vigilant pour ne pas se faire embarquer dans l’une d’elles.
Charles boucle les derniers tours dans une bagarre serrée avec la moto qui le précède. Sa moto, un peu en retrait au niveau puissance, ne lui permet pas, même en retardant ses freinages au maximum, de le doubler en sortie de virage. Il profitera pourtant d’une erreur de ce pilote pour lui prendre la 10ème place peu avant l’arrivée.
Même si elle est le reflet d’une nette progression par rapport aux deux courses précédentes, cette place ne le satisfait pas : “j’aurais pu faire certainement beaucoup mieux avec une moto au top sur le plan moteur. Je ne pouvais rien faire contre des pilotes moins rapides en virages mais qui me larguaient en accélération. C’est très frustrant… ”
Bilan :
Cette 10ème place et les 6 points acquis, même s’ils restent en deçà de nos objectifs, font du bien au moral après le début de saison laborieux que nous avons vécu.
Ce week-end a été très fructueux, car nous avons enfin pu travailler sur le châssis de la moto. C'est le signe que ça commence à rouler vite. Nous avons également gagné du temps grâce aux bons conseils de Christophe Guyot (GMT 94) et la collaboration avec les mécaniciens d'Arnauld Restani (Yamaha n°94). Nous avons déterminé l'assiette de base de la moto, nous permettant de travailler autour du bon compromis entre la stabilité, la maniabilité et la motricité. Le gain s'est surtout ressenti sur l'arrière de la moto, mais nous impose maintenant de reporter notre attention sur le train avant. Ce qu'ont confirmé les sensations de Charles pendant la course.
Coté performances pures, il reste aussi à trouver le moyen de gagner quelques chevaux sur le moteur tout en restant dans le cadre très restreint du règlement… un vrai challenge !
Nous sommes sur la bonne voie.
27 mai 2009
PHOTOS LE VIGEANT
Charles est revenu du Vigeant avec les 6 points de la 10ème place après une qualification en 14ème position.
En attendant le compte rendu, voici quelques photos de la course:
et sur le site FSBK:
en pré-grille
http://www.fsbk.fr/photos/090524e/index.php?ishome=1&filename=20090524_FSBK_PB_1508.jpg&filenumber=93
le départ
http://www.fsbk.fr/photos/090524e/index.php?ishome=1&filename=20090524_ft__dsc6778.jpg&filenumber=105
en course
http://www.fsbk.fr/photos/090524c/index.php?ishome=1&filename=20090523_ft__dsc5025.jpg&filenumber=90
17 mai 2009
PHOTOS NOGARO
Vous pouvez voir des photos de Charles à Nogaro en cliquant sur les liens ci-dessous:
celle-ci vous donnera une idée précise de la météo pendant la course:
http://www.fsbk.fr/photos/090426d/index.php?ishome=1&filename=FSBK-NOGARO-dimanche-4-26avril09-3004.jpg&filenumber=69
NOGAR'EAU
Pour la première fois, nous sommes partis à effectif réduit (Isabelle et Suzy étaient retenues pour des raisons professionnelles pour l'une et de stage pour l'autre, Jeff et Simon en voyage) et même si nous avions le renfort de Vanessa, nous n'étions pas tout à fait opérationnels, en particulier au panneautage.
L'intendance était assurée par Micheline et nous avions l'assistance de Michel en mécanique et au stand.
ESSAIS QUALIF
Nous n'avons pas bien géré la première séance d'essais qualificatifs. Celle-ci s'est déroulée sur une piste mouillée et dans ces conditions Charles n'avait pas suffisamment de repères pour savoir où il en était. Ce sentant plutôt à l'aise sur la moto en pneus pluie, il est resté sur un faux rythme, car nous n'avons pas sorti le panneau. Son chrono de 1:48.836 le plaçait en 30ème position de cette 1ère séance.
Il est vrai qu’à Nogaro le panneautage est difficile à mettre en place, car la zone prévue à cet effet est très éloignée de la piste et dans une courbe où les motos passent rapidement.
Dorénavant, nous sortirons le panneau en toutes circonstances. Cela s'est révélé déterminant.
La deuxième séance a débuté également sur une piste mouillée, mais avec des trajectoires séchantes. En prévision, nous avions préparé une roue arrière avec un pneu sec, que nous avons mis en chauffe. Vers la mi-séance, voyant l'état des pneus pluie des motos qui rentraient aux stands, nous avons choisi d'arrêter Charles, pour lui passer le pneu sec à l'arrière. Nous avons été bien inspirés, car il a pu rapidement améliorer son chrono et gagner ainsi une dizaine de place sur la séance et finalement 9 places sur la grille de départ. Il partira de la 21ème place (sur 36 pilotes).
Nous aurions pu faire mieux, en passant le pneu sec un peu plus tôt.
LA COURSE
Elle s'est déroulée sous la pluie et en deux parties, en raison des nombreuses chutes apparues à mi-course (environ une dizaine) consécutives à un brusque déluge. La pluie tombait trop fort pour que la piste puisse drainer cette eau, si bien que des pilotes sont tombés en ligne droite, victime d'aquaplanage!
Un départ sous la pluie est toujours très délicat et Charles au milieu du paquet a perdu quelques places dans le premier tour. Il a entamé une remontée stoppée par le drapeau rouge.
Le deuxième départ n'a pas été meilleur. Ses efforts pour regagner des places (12ème chrono en course) ont été contrariés par la chute d'un concurrent devant ses roues, l'obligeant à sortir de piste pour éviter la collision.
Il termine à la 19ème place en restant sur ses roues dans ces conditions difficiles.
Cette météo exécrable ne nous a pas facilité la tâche. Mais c'est également le cas des autres concurrents. Sur une piste détrempée comme à Nogaro, le départ en milieu de paquet rend la suite de la course très aléatoire.
C'est une raison de plus pour réussir de bons essais. Nous en faisons le constat à nos dépends.
Point positif du week-end : nous avons constaté que la R6 avait retrouvé les chevaux qui lui manquaient à Ledenon.
17 avril 2009
LEDENON (suite): LA MOTO ETAIT BRIDEE !
Lors de la course de Ledenon, nous avons remarqué que la Yamaha R6 n°88 de Charles manquait manifestement de puissance, puisqu’il se faisait systématiquement déposer à chaque accélération en sortie de virage et en vitesse de pointe dans la ligne droite. Quand on sait que cette ligne droite est commandée par un raidillon de plus de 10%, on comprend qu’il faut une moto capable de s’extraire du fond de la "cuvette".
Sur le comportement de sa moto, Charles nous a indiqué qu’il avait une grande peine à suivre le rythme des autres machines et que son moteur ne semblait pas prendre des tours facilement.
Thierry a mis cela sur le compte du choix d’une Map inadaptée à la configuration de la moto, bien que celle-ci corresponde à priori au descriptif de la machine.
Il fallait donc vérifier tout cela...
Samedi dernier, direction les ateliers de Xtrème Racing Team à Villedomer en Touraine, où Nicolas et Benoit nous attendaient pour diagnostiquer la R6 sur leur banc de puissance.
Première mesure et grosse surprise : 73 cv à la roue arrière! *
Nous reprenons tous les paramètres du banc et de la moto, au cas où on se serait trompé quelque part. Finalement au bout de trois nouvelles mesures, il faut se résigner: il y a un truc pas normal.
Benoit fait alors remarquer que les courbes de couple et de puissance sont tout à fait conformes aux données que donne Yamaha pour une YZF R6 en ... 100 cv !!! **
Charles a fait toute la course avec une moto bridée!...
Pourtant nous avions bien réalisé la procédure de débridage. Nous envisageons alors le pire (à diagnostiquer) : un des nombreux composants électroniques défectueux.
Finalement, le regard de Thierry se porte sur un fil que nous avions mis à la masse du cadre. Cette connexion ne lui plait pas et nous décidons de la déplacer directement sur le négatif de la batterie.
Nico refait une ultime mesure sur le banc et tout à coup, nous retrouvons des tours/minute, du couple et donc de la puissance.
Ouf !
Le reste de l'après midi nous a permis d'essayer plusieurs Map et même d'en modifier deux pour corriger des petits écarts dans le tracé de la courbe de couple moteur.
Nous avons ainsi grapillé quelques chevaux supplémentaires.
La R6 devrait bien galoper dans la longue ligne droite de Nogaro.
Moralité, l'électronique fait des merveilles, quand la connectique est parfaite. Rien de tel que des outils adaptés et des opérateurs compétents pour régler des machines performantes.
Et finalement, Charles ne s'est pas mal défendu à Ledenon. Voilà qui nous rassure.
Nous avons une revanche à prendre à Nogaro.
Un grand merci à Nicolas et Benoit, les préparateurs d' Xtrème Racing Team
* La puissance à la roue arrière tient compte de la puissance consommée dans la transmission et les différents frottements.
** La puissance constructeur est mesurée au vilebrequin.
15 avril 2009
LEDENON: A OUBLIER TRES VITE
Autant le dire tout de suite : avec une 21ème place aux qualif et 22ème place en course, cette première épreuve à Lédenon nous laisse un goût amer.
Nous avons compris assez vite en début de week-end que nous allions payer cher le manque de préparation du pilote et de la moto.
Avec Thierry en déplacement toute la semaine et Charles qui a changé d’employeur en début d’hiver, les disponibilités de chacun s’en sont trouvées très réduites. Charles est donc arrivé avec un gros déficit de roulage par rapport à bon nombre de ses adversaires. Avec seulement deux jours d’entraînement sur la Yamaha, la prise en main était loin d’être complète. D’autant plus que la R6 semble être une moto qu’il faut apprivoiser avant d’en tirer le meilleur… Il semblerait également qu’avec les difficultés rencontrées avec la Kawa les saisons passées, Charles a adapté son pilotage en conséquence et qu’il lui faut maintenant modifier certaines habitudes, ce qui n’est jamais chose facile lors d'un week-end de course.
Côté moto, le bilan n’est guère plus réjouissant. Thierry a installé le boitier électronique de gestion de l’injection (le « Power Commander ») dans la semaine précédent la course. En fonction de l'équipement de la moto, on introduit dans le boitier la cartographie d'injection adaptée ou "Map". Le logiciel du power commander est fourni avec quelques MAP préétablies. Nous avons donc choisi la MAP préconisée pour la YAMAHA R6 équipée d’une ligne LEO VINCE mais n’avons pu ni valider ce choix ni apporter les ajustements nécessaires.
Et ce n’est que le Dimanche, pendant la course, quand Charles était à la bagarre avec d’autres concurrents, que nous avons vraiment eu conscience que sa moto n'avait pas les performances attendues. S’il arrivait à prendre le meilleur sur les freinages et dans les virages, il se faisait carrément « déposer » à l’accélération… Handicap insurmontable sur un circuit comme Lédenon, très vallonné et très exigeant.
Il était alors évident que la MAP n’était pas la bonne.
Nous savons que les bons résultats sont le fruit d’un accord parfait entre le pilote et sa moto et qu’une faiblesse de l’un ou de l’autre est très vite sanctionnée dans un championnat au niveau toujours aussi relevé. Et si nous n’attendions pas de miracle nous aurions aimé que Charles puisse au moins se battre pendant la course et obtenir un meilleur résultat.
Il nous faut vite redresser la barre, et marquer des points dès la prochaine épreuve à Nogaro.
Mais vous le savez, nous n’avons pas pour habitude de céder au découragement…
29 mars 2009
PRISE EN MAINS
Petit bilan des premiers tours de roues de Charles avec la R6: 
- Au début du mois sur le circuit de Lédenon:
C'était également sa reprise à lui après les longs mois d'hiver sans roulage. La moto est entièrement stock, tout juste finie de roder.
La journée se déroule sans incidents mais les premières impressions sont mitigées. La YAM est vraiment très différente de la Kawa et Charles peine un peu à trouver le mode d'emploi... Les chronos évoluent peu au fil des séances et resteront très en deça de ses meilleurs temps sur le circuit avec la Kawa.
- le 21 mars sur le circuit de Chenevières (54):
La moto dispose de la ligne d'échappement complète LeoVince.
La première séance n'est pas formidable. On sent Charles un peu à la peine, il a du mal à gérer la boite de vitesses dont l'étagement est très différent de la Kawa. De plus il rentre au bout de ses 20mn de roulage avec un pneu arrière complètement détruit. Quelques réglages des suspensions s'imposent.
Il reprend la piste... et là, on a l'impression qu'il a eu un declic, tout est différent. Il maitrise mieux le frein moteur et perd beaucoup moins de temps en entrée de virage, il remet les gaz plus tôt ce qui lui permet de retrouver toute son agressivité.
Après cette séance il rentre avec un grand sourire: il a retrouvé le plaisir de piloter! Ce que le chronomètre confirmera au fil de la journée.
Voici son bilan et ses premières impressions sur son "nouveau jouet":
"La Yam est complètement différente de la Kawa. J'ai mis un peu de temps à me faire à la R6 car elle a un frein moteur un peu plus élevé et surtout la première est beaucoup plus courte.
Mais elle est beaucoup plus agile et possède une meilleure motricité. Elle permet également un meilleur ressenti des sensations au niveau de l'arrière de la moto.
Elle parait plus efficace mais aussi plus vive, ce qui la rend parfois un peu surprenante dans ses réactions.
Maintenant que je l'ai en mains, je pense qu'elle est est réellement un ton au dessus de la Kawa dans tous les domaines, sauf peut-être les entrées de courbes rapides où la Kawa était plus stable et un peu plus précise...
Je suis satisfait du choix de la R6 pour cette saison et je sens que je vais passer de bons moments à son guidon!"
