17 avril 2009
PORTES OUVERTES CHEZ TMS
La YAMAHA sera exposée tout le week-end dans le magasin de notre concessionnaire Thionville Moto Sport à l'occasion de ses portes ouvertes.
Thierry y sera également exposé présent Dimanche... n'hésitez pas à venir discuter et lui poser plein de questions (il adore ça).
TMS, ça se situe:
2 rue Jean Vigo
Zone du Val Marie
57100 THIONVILLE
les samedi 18 et dimanche 19 avril
LEDENON (suite): LA MOTO ETAIT BRIDEE !
Lors de la course de Ledenon, nous avons remarqué que la Yamaha R6 n°88 de Charles manquait manifestement de puissance, puisqu’il se faisait systématiquement déposer à chaque accélération en sortie de virage et en vitesse de pointe dans la ligne droite. Quand on sait que cette ligne droite est commandée par un raidillon de plus de 10%, on comprend qu’il faut une moto capable de s’extraire du fond de la "cuvette".
Sur le comportement de sa moto, Charles nous a indiqué qu’il avait une grande peine à suivre le rythme des autres machines et que son moteur ne semblait pas prendre des tours facilement.
Thierry a mis cela sur le compte du choix d’une Map inadaptée à la configuration de la moto, bien que celle-ci corresponde à priori au descriptif de la machine.
Il fallait donc vérifier tout cela...
Samedi dernier, direction les ateliers de Xtrème Racing Team à Villedomer en Touraine, où Nicolas et Benoit nous attendaient pour diagnostiquer la R6 sur leur banc de puissance.
Première mesure et grosse surprise : 73 cv à la roue arrière! *
Nous reprenons tous les paramètres du banc et de la moto, au cas où on se serait trompé quelque part. Finalement au bout de trois nouvelles mesures, il faut se résigner: il y a un truc pas normal.
Benoit fait alors remarquer que les courbes de couple et de puissance sont tout à fait conformes aux données que donne Yamaha pour une YZF R6 en ... 100 cv !!! **
Charles a fait toute la course avec une moto bridée!...
Pourtant nous avions bien réalisé la procédure de débridage. Nous envisageons alors le pire (à diagnostiquer) : un des nombreux composants électroniques défectueux.
Finalement, le regard de Thierry se porte sur un fil que nous avions mis à la masse du cadre. Cette connexion ne lui plait pas et nous décidons de la déplacer directement sur le négatif de la batterie.
Nico refait une ultime mesure sur le banc et tout à coup, nous retrouvons des tours/minute, du couple et donc de la puissance.
Ouf !
Le reste de l'après midi nous a permis d'essayer plusieurs Map et même d'en modifier deux pour corriger des petits écarts dans le tracé de la courbe de couple moteur.
Nous avons ainsi grapillé quelques chevaux supplémentaires.
La R6 devrait bien galoper dans la longue ligne droite de Nogaro.
Moralité, l'électronique fait des merveilles, quand la connectique est parfaite. Rien de tel que des outils adaptés et des opérateurs compétents pour régler des machines performantes.
Et finalement, Charles ne s'est pas mal défendu à Ledenon. Voilà qui nous rassure.
Nous avons une revanche à prendre à Nogaro.
Un grand merci à Nicolas et Benoit, les préparateurs d' Xtrème Racing Team
* La puissance à la roue arrière tient compte de la puissance consommée dans la transmission et les différents frottements.
** La puissance constructeur est mesurée au vilebrequin.
15 avril 2009
LEDENON: A OUBLIER TRES VITE
Autant le dire tout de suite : avec une 21ème place aux qualif et 22ème place en course, cette première épreuve à Lédenon nous laisse un goût amer.
Nous avons compris assez vite en début de week-end que nous allions payer cher le manque de préparation du pilote et de la moto.
Avec Thierry en déplacement toute la semaine et Charles qui a changé d’employeur en début d’hiver, les disponibilités de chacun s’en sont trouvées très réduites. Charles est donc arrivé avec un gros déficit de roulage par rapport à bon nombre de ses adversaires. Avec seulement deux jours d’entraînement sur la Yamaha, la prise en main était loin d’être complète. D’autant plus que la R6 semble être une moto qu’il faut apprivoiser avant d’en tirer le meilleur… Il semblerait également qu’avec les difficultés rencontrées avec la Kawa les saisons passées, Charles a adapté son pilotage en conséquence et qu’il lui faut maintenant modifier certaines habitudes, ce qui n’est jamais chose facile lors d'un week-end de course.
Côté moto, le bilan n’est guère plus réjouissant. Thierry a installé le boitier électronique de gestion de l’injection (le « Power Commander ») dans la semaine précédent la course. En fonction de l'équipement de la moto, on introduit dans le boitier la cartographie d'injection adaptée ou "Map". Le logiciel du power commander est fourni avec quelques MAP préétablies. Nous avons donc choisi la MAP préconisée pour la YAMAHA R6 équipée d’une ligne LEO VINCE mais n’avons pu ni valider ce choix ni apporter les ajustements nécessaires.
Et ce n’est que le Dimanche, pendant la course, quand Charles était à la bagarre avec d’autres concurrents, que nous avons vraiment eu conscience que sa moto n'avait pas les performances attendues. S’il arrivait à prendre le meilleur sur les freinages et dans les virages, il se faisait carrément « déposer » à l’accélération… Handicap insurmontable sur un circuit comme Lédenon, très vallonné et très exigeant.
Il était alors évident que la MAP n’était pas la bonne.
Nous savons que les bons résultats sont le fruit d’un accord parfait entre le pilote et sa moto et qu’une faiblesse de l’un ou de l’autre est très vite sanctionnée dans un championnat au niveau toujours aussi relevé. Et si nous n’attendions pas de miracle nous aurions aimé que Charles puisse au moins se battre pendant la course et obtenir un meilleur résultat.
Il nous faut vite redresser la barre, et marquer des points dès la prochaine épreuve à Nogaro.
Mais vous le savez, nous n’avons pas pour habitude de céder au découragement…
