01 juillet 2008
GROSSE FRAYEUR A LEDENON
Un week-end difficile à plusieurs titres et qui n’aura pas réconcilié Charles avec le circuit de Lédenon qui était et restera le circuit qu’il aime le moins.
Vendredi : essais libres
Rien de spécial pour cette première journée et ses deux séances de roulage. Le temps est ensoleillé mais avec beaucoup de vent.
Charles s’approche de son meilleur chrono de l’an passé mais ne réussi pas à faire mieux. Thierry travaille sur les derniers réglages. Pour l’instant tout va bien.
Samedi : essais qualif
Les horaires du week-end ont été modifiés pour la fin de la saison : la première séance a lieu à 8h30 et la deuxième à 14h3O (au lieu de 11h00 et 16h45). Fini donc la « grasse matinée » du samedi, il faut être levés à 7h00 !
A 8h30, le vent aidant, la piste est un peu froide. Pour cette raison, nous misons sur la séance de l’après midi pour les meilleurs chronos. Charles fait donc toute cette première qualif avec le même train de pneu que la veille. Il ne peut pas, dans ces conditions, réaliser de miracle et obtient le 13ème temps.
L’après midi, il repart avec ces mêmes pneus le temps de roder ses plaquettes de frein neuves et rentre au stand après 5 tours pour monter un pneu neuf. Sans perdre de temps, il repart pour s’attaquer sérieusement au chrono…. Et chute dans le premier tour !
Depuis le bord de la piste, nous espérons que la moto n’est pas trop abîmée, qu’il va pouvoir être rapatrié au stand rapidement et repartir avant la fin de la séance. Mais nous déchantons très vite en voyant la moto : carénage et selle éclatés, bulle explosée, réservoir enfoncé, supports repose-pied cassés des deux cotés, levier d'embrayage cassé, caches en plastique cassés... Avec en prime et répartis partout un tas de cailloux du bac à sable (qui n’a de sable que le nom !) nécessitant un démontage complet et passage minutieux à la soufflette. Il nous faudra environ 6 heures pour remettre la moto en état ( merci Papy Michel pour l'aide précieuse).
En l’absence de tour rapide complet, le meilleur chrono de Charles est celui du matin en 1:30.054 , ce qui le place en 15ème position sur la grille de départ. La course de demain s’annonce difficile…
Dimanche : la course
Après un départ moyen Charles s’attaque à remonter ses adversaires. Au 4ème tour, à la sortie du « triple gauche », un pilote chute et sa moto reste au milieu de la piste. A ce moment là Charles est à la bagarre avec le pilote de la moto n°44, ils arrivent vite et de front sur la moto accidentée. Charles peut l’éviter d'extrême justesse en déviant légèrement sa trajectoire et sans sortir de la piste. Pierre Gicquel au guidon de la 44 n’a pas cette chance et percute violemment et de pleine face la moto au sol.
La course est interrompue par un drapeau rouge et Charles rentre au box fortement perturbé et encore sous le coup de l’immense peur qu’il vient d’éprouver. A tel point que nous nous demandons s’il est en état de prendre le deuxième départ. Heureusement l’interruption est suffisamment longue pour lui permettre de reprendre ses esprits et s’aligner sur la grille. Nous ne lui fixons aucun objectif, simplement rouler et évacuer le stress. Il est 18ème au premier passage sur la ligne et il lui faut quelques tours pour retrouver la concentration et se jeter dans la bagarre. Il est alors le dernier d'un groupe de 4 pilotes mais réussi à en prendre la tête et à s’échapper un peu avant le drapeau à damier qu’il franchi à la 14ème position.
Au cumul des deux manches, il est 12ème, ramène 4 petits points et perd une place au général où il est maintenant 9ème. " J'ai loupé mes deux départs et à chaque fois je me suis retrouvé dans un groupe de 4 pilotes moins rapides. C'est seulement dans la deuxième manche que j'ai réussi à les doubler un par un pour ensuite les distancer. Pendant tout le week-end, je me suis battu à une place qui n'est pas la mienne. Je n'arrive pas à rouler à fond sur ce circuit. Pourtant nous y retournerons pour la finale et j'ai conscience qu'il faudra que je donne tout ce que je peux car les autres ne vont pas m'attendre!"
Bilan :
En terme de fonctionnement, nous progressons course après course, tirant les enseignements des expériences, même des plus négatives… mais nous sommes souvent frustrés par la lenteur de cet apprentissage.
Côté résultat, bien sûr nous ne pouvons être satisfaits de cette 12ème place, mais c’est quand même le soulagement qui primait dimanche soir. Soulagement d'avoir évité une grosse chute pour Charles, et soulagement également de savoir que Pierre Gicquel, le pilote accidenté, n’était pas gravement blessé. Les deux motos, elles, sont complètement détruites. Nous avons le sentiment d'être passés à côté de ce qui aurait pu être une catastrophe et nous posons de plus en plus de questions sur la sécurité du circuit de Lédenon. Car s'il est normal pour un pilote de prendre des risques en approchant toujours les limites, on ne peut accepter que la configuration du circuit soit elle-même à l'origine d'accidents qui pourraient être graves
04 juin 2008
WEEK-END DIFFICILE AU VIGEANT
Les épreuves se suivent et ne se ressemblent pas : qualif ratées et chute en course, météo détestable tout le week-end, trombes d'eau au moment de remballer dimanche soir causant l'annulation des dernières courses… ces 3 jours ne nous laisserons pas un grand souvenir!
Vendredi : essais libres
La séance du matin avait pourtant bien commencé. Sur une piste sèche Charles trouve très rapidement un bon rythme et à la fin des 30mn il a amélioré son chrono de l’an dernier d’1 seconde.
La pluie s’invite en cours de séance l’après midi et ne permet pas d’amélioration ni, ce qui est plus gênant, d’effectuer la mise au point de la moto.
Samedi : essais qualif
Quand nous nous réveillons la pluie tombe déjà depuis le milieu de la nuit et le ciel est sans espoir d’amélioration… En fin de matinée les pilotes du Trophée Pirelli prennent la piste sous la même pluie soutenue qui nous arrose depuis l’aube. Charles part avec un pneu pluie déjà bien usé. L’objectif de la séance est d’enchaîner les tours sans tomber pour gagner en aisance sur le mouillé. A l’issue des 45mn, on peut dire qu’il a rempli cet objectif, les chronos qu’il a réalisés sont corrects compte tenu de l’état de son pneu arrière et il s’est senti bien sur la moto.
De toute façon, la météo de l’après midi ne pouvant être pire, les chronos devraient s’améliorer en deuxième séance (quoique… la fin du week-end prouvera qu’on n’est pas à l’abri d’une annulation de roulage pour cause de déluge !).
La pluie cesse en début d’après midi et à 17h, heure de la deuxième séance, la piste est séchante et les conditions encore un peu délicates.
Nous l’abordons comme d’habitude, c'est-à-dire que Charles part avec un pneu arrière en fin de vie. Cela lui laisse le temps de se mettre dans le rythme et de faire les derniers réglages de la moto. En fin de séance nous lui mettrons un pneu neuf (c’est dans les 4 ou 5 premiers tours d’un pneu que le pilote réalise les meilleurs chronos).
Après seulement 5 tours, un gros nuage menace le circuit. Nous hésitons à faire rentrer Charles pour monter le pneu neuf tout de suite… et la pluie nous prend de vitesse. Ce manque de réactivité sera durement sanctionné par la grille de départ où Charles n’occupe que la 16ème place à plus de 5 sec de la pôle!
Il faut remonter plusieurs années en arrière pour retrouver une aussi mauvaise qualif. Inutile de préciser que le moral des troupes est quelque peu en berne.
" Ces essais ont vraiment été difficiles pour moi car la piste était très humide à certains endroits et je n'ai jamais été complètement en confiance dan ces conditions. En plus je n'ai pas pu essayer les réglages et les valider pour la course."
Dimanche : la course
Le matin les conditions de piste sont à l’origine de nombreux arrêts de course, toutes catégories confondues. Au moment du départ du Trophée Pirelli, la piste est sèche. Charles sait qu’il doit grappiller le maximum de places pour sauver le plus de points possible.
Son départ, encore plus difficile en milieu de peloton, est moyen. Il compense en faisant preuve de beaucoup d’agressivité dès les premiers tours, ne se pose pas de question et double tout ce qui passe à sa portée…. Au 10ème tour il est 8ème à presque 8 sec du 7ème quand la course est interrompue par un drapeau rouge suite à une chute.
Dans ce cas de figure un nouveau départ est donné pour finir la course. Chaque pilote prend sur cette nouvelle grille la position qu’il occupait avant le drapeau rouge. Le classement se fait au cumul des deux manches. Ce nouveau départ est donc un quitte ou double : il peut lui permettre de recoller au 7ème et tenter de gagner encore quelques places, ou perdre le bénéfice de sa belle remontée en cas de départ raté. Nous nous prenons à espérer que la course s’arrête là, d’autant plus que le temps se fait de plus en plus menaçant.
Mais après plusieurs minutes d'attente pendant lesquelles il faut rester concentrer, les pilotes sont appelés à reprendre la piste pour 5 tours. Le départ est encore moins bon que le premier et Charles y perd 3 places. Il lui faut alors se battre bec et ongles pour remonter ses adversaires. Au dernier tour, il est 9ème, dans la roue du 8ème . Sur une tentative de dépassement, il remet gaz un peu trop tôt, la moto glisse, raccroche et l’éjecte dans un magnifique high side! L'atterrissage est un peu rude mais heureusement sans gravité: des douleurs un peu partout et la jambe gauche un peu raide pendant quelques jours.
" Au moment du départ, j'avais une seule idée en tête: donner le maximum pour gagner le plus de places possibles. La première partie de la course s'est bien passée puisque je réussi à remonter à la 8ème place. Dans la deuxième partie j'ai commis l'erreur de partir dans le même état d'esprit. J'ai attaqué sans me poser de questions et je voulais absolument doubler le 8ème, ce qui m'a conduit à la chute. Avec le recul je me dis que si je m'étais contenté de rester derrière, j'aurais fini 8ème au cumul des deux manches et j'aurais sauvé de précieux points au championnat. Mais voilà, quand on est en course, on cherche toujours à doubler celui qui est juste devant… sinon, autant rester sur le bord!"
Bilan:
On savait que la météo pouvait rendre le week-end très difficile… mais pas à ce point!
Après le début de week-end catastrophique, une 8ème place aurait été une vraie consolation. A la place, cette chute nous laisse un brin dépités car ce résultat blanc pourrait bien peser lourd dans le classement final du championnat.
Alors pour mieux rebondir, nous ne retiendrons que ce point positif: Charles a fait preuve pendant cette course d'une agressivité à laquelle il ne nous avait pas habitués. Il s'est battu comme un beau diable et nous a offert un beau spectacle. En bref, un week-end de M… mais une belle course!
En terme de résultat, il perd 4 places au général et se retrouve 8ème.
Photos Bruno ORGEUR
03 juin 2008
CHUTE DU VIGEANT
En attendant le compte rendu de la course (très bientôt), un extrait du Moto Journal du 29 mai:
Page 56, une photo impressionante de la chute de Charles dans le dernier tour de la course. Le retour au sol fut un peu brutal mais heureusement sans gravité.
19 mai 2008
LE VIGEANT 24 - 25 MAI
Nous espérons que ce week-end sera une confirmation de la progression de Charles, l'objectif étant de faire au moins aussi bien qu'à Nogaro.
Un paramètre s'annonce déjà très différent puisqu'il va falloir composer avec la météo qui s'annonce plutôt capricieuse...
Rendez-vous début de semaine prochaine pour les résultats.
