04 septembre 2011

Le Team Pro CD Vend sa YAMAHA R6

Appellation commerciale : YZF-R6

type Mines : RJ15I iv

Février 2009

6600 km

Equipée pour la piste

Conforme au règlement 600 Super-Sport français

Prix de vente dans cette configuration : 8800 €

Chassis :

- fourche stock

- amortisseur HYPERPRO

- vérin de direction HYPERPRO

- freins avants avec durites aviations, plaquette Carbone lorraine C55

- carénage et selle polyester

- pack protection : cadre, réservoir Technocarbone

- pack protection carter : R&G Racing

- chaine 520 fine, pignon et couronne Moraco

Moteur :

- moteur stock

- faisceau électrique stock, mais déplacé à l’intérieur du cadre (protection chute)

- Power-commander III usb, avec cartographie optimisée par 5 h de travail au banc de puissance (team Aspi : 122 cv à la roue, 6.4 Mkg).

- Shifter,

- Radiateur additionnel YEC

- Ligne d ‘échappement Léo-vinci Titane Replica Trophéo

La moto peut-être mise en conformité avec le règlement Promosport 600

Prix de vente dans cette configuration : 8000 €

Chassis :

Conforme.

Moteur :

- moteur stock

- faisceau électrique stock

- Power-commander III usb

- Ligne d ‘échappement Léo-vinci Titane Replica Trophéo

La moto peut également être mise en conformité avec sa fiche d’homologation en vu de sa circulation sur route.

(La moto n’est pas immatriculée, mais dispose de son document Cerfa original, nécessaire à l’immatriculation)

Prix de vente dans cette configuration : 7500 €

Chassis :

- habillage d’origine, couleur rouge et blanche,

- réservoir neuf,

(en option avec) 8500 €

- amortisseur HYPERPRO

- vérin de direction HYPERPRO

- freins avants avec durites aviations, plaquette Carbone lorraine C55

- pack protection : cadre, réservoir Technocarbone

- pack protection carter : R&G Racing

- chaine 520 fine, pignon et couronne Moraco

Moteur : (en option avec)

- Ligne d ‘échappement Léo-vinci Titane Replica Trophéo

Posté par teamprocd à 22:48 - Commentaires [0]

22 avril 2010

TROIS PETITS TOURS ET PUIS...

Après une journée de roulage à Chenevières (54), nous partons aujourd'hui pour Nogaro...

Cette saison sera un peu particulière: Charles roulera en Championnat de France, catégorie 600 Supersport - une catégorie au niveau très relevé, avec un règlement beaucoup plus libre que ceux que nous avons connus jusqu'à présent - mais nous ne ferons que trois courses sur les 7 prévues au calendrier: Nogaro (24 et 25 avril), Magny Cours (17 et 18 juillet) et Le Mans (4 et 5 septembre). Nous avions prévu également Le Vigeant au mois de Mai mais pour cause d'épreuves de BTS de Charles nous avons dû renoncer.

Nous reviendrons plus en détails sur ces choix dans un prochain billet.
Pour l'heure, en route pour le Gers...

Posté par teamprocd à 09:54 - La vie du team - Commentaires [1]

09 novembre 2009

ALBI: UNE FINALE DANS LE FROID

Week-end tout en fraicheur pour cette dernière épreuve programmée bien tard dans la saison. Les nuits sont froides et les abords du circuit sont couverts de gelée blanche au petit matin. On se croirait chez nous dans les Vosges!...
Les douches, probablement par mimétisme, resteront froides elles aussi tout le week-end! Et ce ne sont pas les sanitaires du paddock, d'une vétusté presque scandaleuse, qui nous ont réconfortés.
Si nous devions décerner la palme de l'accueil, nul doute qu'elle ne reviendrait pas au circuit d'Albi.
Heureusement que les concurrents ont su réchauffer l'atmosphère avec quelques belles bagarres sur la piste. Pas de doute possible, le pilote moto est un animal au sang chaud, quelles que soient les circonstances!

Vendredi:
La première séance d'essais libres est retardée d'1/2 heure mais avec

une température de piste de 2°C à 9h les conditions sont encore plus

que précaires. Charles s'élance malgré tout... et rentre après 4 tours: les pneus ne chauffent pas et l'adhérence est vraiment trop aléatoire pour rouler dans des conditions de sécurité minimales.
Heureusement le soleil rempli sa mission et la séance de l'après midi se déroule sans souci. Charles constate avec plaisir que sa moto marche beaucoup mieux. Le passage au banc et les réglages effectués portent leurs fruits. Il apprécie également la préparation de l'amortisseur surtout sur un circuit qui, malgré sa récente réfaction, reste assez bosselé.

Samedi:
Comme hier, la piste est très froide à l'heure de sortir la moto. Nous nous posons la question de l'intérêt de rouler dans ces conditions. Charles est inquiet à l'idée de s'installer dans un faux rythme duquel il sait qu'il aura du mal à sortir par la suite. Après discussion nous décidons de rester sur le bord de la piste. De toute façon, sans être devin, on peut facilement prédire que les chronos rapides ne se feront pas ce matin.
Ce qui est effectivement le cas puisqu'un seul pilote n'arrivera pas à améliorer lors de la deuxième séance. Charles profite de cette moto qu'il redécouvre et dont il peut enfin apprécier toutes les qualités de puissance et de maniabilité. Il progresse au fil des passages mais alors qu'il est dans un bon tour, juste derrière le pôle man, le voyant d'essence de la moto s'allume l'obligeant à écourter prématurément cette séance. Il rentre au stand contrarié et un peu énervé. Pourtant l'explication est simple: la moto marche mieux, donc elle consomme plus!... Les bases de calcul seront revues pour la course.
Il termine avec le 10ème chrono à l'issue des 40mn en 1:27.608, ce qui le place en 3ème ligne pour le départ de demain.

Dimanche:
Le départ que prend Charles est correct, mais il en perd le bénéfice à la première chicane où il se fait enfermer et doit lâcher pour ne pas sortir de la piste. Il est 13ème au premier passage de la ligne. Il s'applique dès les premiers tours à doubler le groupe de concurrents qui le précèdent afin de ne pas perdre trop de temps. A la mi course il est 9ème à plus de 5sec du 8ème. Visiblement très à l'aise sur sa moto, il comble son retard en enchainant de bons chronos. A 4 tours de la fin, le contact est établi, Charles est dans la roue du 8ème et nous pouvons constater depuis le bord de la piste qu'il ne va pas en rester là... En effet, à deux tours de la fin, nous le voyons porter une attaque au bout de la ligne droite... et filer tout droit dans l'échappatoire! « J'ai un peu trop retardé mon freinage! » nous avouera-t-il après l'arrivée. Heureusement, les 7sec qu'il comptait sur son poursuivant lui permettront de repartir sans perdre de place. Mais il ne lui reste plus assez de tours pour revenir et il devra se contenter de cette 9ème place.
« C'est dommage car j'étais plus rapide et j'avais vraiment les moyens de le doubler. J'ai voulu le faire rapidement car je ne savais pas combien de tours il restait... un peu trop rapidement !... »
Avec les 7 points de cette 9ème place, Charles fait un bond de 4 places au championnat et fini la saison 13ème sur 36 engagés.

Posté par teamprocd à 23:31 - Comptes rendus - Commentaires [0]

08 octobre 2009

COMPTE RENDU COURSE DU MANS

OUPS!... Le compte rendu du Mans n'a pas été mis en ligne. Le voici avec nos plus plates excuses.

L'épreuve du Mans a commencé pour nous dans la semaine précédente par une course contre la montre pour récupérer l'amortisseur Ohlins que nous avions envoyé en préparation pour l'adapter au mieux à la moto et au pilotage de Charles. Peine perdue, nous n'avons pas vu l'ombre du livreur « 24h chrono » qui devait nous le livrer.
Charles devra se contenter de l'amortisseur d'origine aux performances limitées.

Vendredi:
Encore une fois la météo a décidé de jouer les troubles fête . Les deux séances d'essais se déroulent sur une piste mouillée.
Chose fréquente sur le circuit du Mans, une moitié de la piste est trempée et l'autre sèche: dans ces conditions les pneus pluie se détruisent en seulement quelques tours... Charles n'effectuera pas plus de 4 ou 5 tours à chaque séance.

Samedi:
Le beau temps est revenu sur le circuit Manceau, mais le manque de roulage de la veille se fait tout de suite sentir. Le travail de mise au point de la moto qui aurait dû se faire pendant les séances d'essais libres doit être réalisé pendant les séances qualificatives. Cela retarde d'autant la progression des chronos. De plus, la configuration en amortisseur d'origine ne facilite pas les choses et la moto n'a rien à voir avec celle dont Charles disposait à Magny Cours. Même s'il est difficile d'extrapoler, on peut estimer que la perte est d'environ 1 seconde au tour. Et 1 seconde au tour, c'est 8 places sur la grille de départ!
Malgré tous ses efforts, il termine la première séance à la 15ème place et la seconde à la 19ème en ayant pourtant amélioré son chrono de 6 dixièmes. C'est de cette position peu favorable qu'il prendra le départ de la course demain.

Dimanche:
Après un départ catastrophique où il perd une dizaine de places, Charles profite des premiers virages pour reprendre quelques places et boucle le premier tour à la 25ème position. Il a retrouvé l'agressivité qui lui a fait défaut à Magny Cours et cela lui permet de revenir à la 18ème place.
Il est au contact des deux pilotes qui le précèdent et réussi à les doubler à quelques tours de la fin. Alors que la 16ème place semble assurée, il commet une erreur dans le dernier tour et évite la chute de peu. Ses deux poursuivants en profitent pour repasser devant lui. C'est donc à la 18ème place qu'il passe sous le drapeau à damier.
« Il est déjà très difficile de réussir une course en partant de la 19ème place... alors avec un départ comme celui que j'ai fais, toutes mes chances d'accrocher un bon groupe se sont envolées. J'ai eu beau me battre, je n'ai pas réussi à revenir dans les points. La fin de course a été un peu délicate à gérer à cause de l'amortisseur car il chauffe beaucoup au fil des tours et perd petit à petit ses qualités. La moto devient alors difficile à piloter. »

En conclusion:
Encore une fois, il est difficile de faire un bon résultat lorsque la qualification est moyenne. Les réglages que nous avons fait sur le châssis de la moto à Magny-Cours ont permis à Charles de réaliser une belle performance, en particulier lors des qualifications. Il est sûr que sur le circuit Bugatti l'absence de l'amortisseur n'a pas facilité la tâche de Charles. La moto n'était pas aussi équilibrée avec l'amortisseur d'origine. En plus celui-ci monte rapidement en température en condition de course (plus de 85°) et devient ainsi beaucoup moins efficace.
Mais ce serait trop simple s'il suffisait juste d'incriminer le matériel...
Nous avons enfin récupéré l'amortisseur Öhlins avec un nouvel empilement de clapets pour l'hydraulique et un nouveau ressort que nous pourrons tester à Albi. Nous allons mettre au point une map (cartographie d'injection) optimisée à notre R6 sur le banc de puissance du team Aspi.
La R6 devrait être au top pour la dernière manche à Albi.